科客点评：还真没用过官方打车应用，现在都是哪个软件打车便宜就用哪个的了。

　　你还记得那些政府推出的打车应用吗？

　　最近，美国加州政府批准了一个名为TaxiOS的打车应用运用于出租车行业。按其开发公司Flywheel的说法，该公司已取得了在加州全境一年的运营资质。未来，该应用加上一部智能手机将取代旧式的车载计价器，帮助司机完成接单、导航和收款等完整流程。

　　TaxiOS也不是世上第一个带有官方色彩的打车应用。今年8月，北京市出租车电召平台就上线了自家的打车应用“飞嘀打车”。根据其官网的介绍，当时该应用已经可以叫到1.5万辆正规出租车。到了10月，广州交通委员会也推出了官方的打车应用“如约的士”。

　　然而彼时，Uber已经完成了它新一轮的融资，成为了一家估值超过510亿的公司，并开始测试拼车服务“人民优步+”，想要将打车价格进一步降低。

　　另一方面，合并后的滴滴快的也还在继续投入重金补贴。并于9月，又拿到了30亿的融资，成为了全球第六大非上市的科技公司。

　　这样的局势下，官方打车应用境况显然不会好。不管是“飞嘀打车”还是“如约的士”在App Store中国区的下载排行里均未能进入前1500名。滴滴出行和Uber却保持在100名以内。

　　而在豌豆荚上，这一点也很明显?！胺舌执虺怠钡南略亓恐两癫还?578人。相比之下，滴滴出行和Uber的下载量则分别达到了1465万和158万。

　　撇开出租车数量有限，会使用“官字号”应用的出租车数量就更少了。根据我们的测试，“飞嘀打车”应用里几乎就找不到附近可用的车辆。而在滴滴出行中显示，使用滴滴的出租车司机却有不少。

左图为飞嘀打车，右图为滴滴出行

　　既然乘客能以更便宜的价格打到车，司机又能获得额外的补贴，没有人选择官方的打车应用也是意料之中的事情。关注科客网官方微信kekebat，获取更多精彩资讯。（好奇心日报，原标题《国内那些官方做的打车应用，现在怎样了？》）